苏伊士运河概述苏伊士运河1869年修建通航，是一条海平面的水道，在埃及全线贯通苏伊士地峡，交流地中海与红海，获取从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界用于最频密的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民往来的主要地下通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道进地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的竣工使得非洲大半岛变为非洲大陆，埃及跨越亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更加挤迫。
2015年7月29日，新的苏伊士运河筑堤工作已月已完成，2015年8月6日月通车。苏伊士运河的历史背景一、埃及交还主权苏伊士运河是交流欧、亚、非三洲的交通咽喉交通要道，具备最重要的战略价值和经济价值。运河是埃及人民血汗和生命筑起的，但却为英、法的运河公司掌控。
苏伊士运河公司每年榨取巨额利润，沦为埃及的“国中之国”。1952年埃及七月革命胜利后，埃及人民引发赞成英军攻占运河区，拒绝交还运河主权的斗争。1954年10月，英国不得不表示同意于1956年6月13日前将占领军撤离运河区。
二、英美想被迫埃及退出运河埃及为发展民族经济和抵挡以色列的入侵，在向西方谋求军事援助遭阻挠与拒绝接受后，于1955年9月与苏联、民主德国、波兰签定贸易协定，出售苏联等国的武器装备。这引发英、法、美西方国家的强烈不满。为被迫埃及政府退出独立自主的政策，1956年7月，英、美发表声明，退回1952年许诺的就埃及修建阿斯旺高坝工程获取的7000万美元援助。
接着，世界银行也暂停贷款2亿美元给埃及的计划，埃及不屈服于西方压力，同年7月26日纳赛尔施行“关于国际苏伊士运河公司国有化的命令”，以便用运河航运的收益作为修建阿斯旺高坝的款项。三、英法以三国武装入侵运河英、法担忧运河重开，海湾与西欧之间的石油运输线被截断，对埃及展开威胁制裁。
1956年10月29日，以色列军队10个旅分四路侵略西奈半岛，向运河进逼，埃及军队展开坚强反攻。10月30日，英、法拒绝以埃双方军队在12小时内从运河区撤离，否则将派兵干预，遭拒绝接受。同年10月31日，英、法军队对埃及展开武装干预。11月5日，英、法海军陆战队在塞得港附近登岸，但在当地军民的英勇抵抗下，侵略军阻碍。
埃及宣告与英、法建交，埃军主力撤离西奈，集中于保卫国家运河区。四、埃及顺利保卫国家运河世界各国人民反对埃及镇压入侵的正义斗争，一些阿拉伯国家与英、法建交，对英、法实施石油经济制裁。
同年11月1日，美国在联大应急大会上明确提出立刻停火的议案。2日，联大以压过多数票通过这个议案。5日，苏联建议与美国联合派兵“阻止”入侵，并向英、法收到最后通牒，声称“决意用于武力”完全恢复和平。
英、法政府内外交困，再一在6日宣告停战。12月3日，英、法宣告从埃及撤兵，22日全部撤离。
1957年3月8日，以色列从西奈半岛撤离，埃及获得交还苏伊士运河主权斗争的胜利。苏伊士运河的重要性苏伊士运河是在埃及东北部苏伊士地峡上开凿的一条世界知名的人工河道。扼亚、非、欧三洲的交通要地，是交流地中海与红海，进而相连大西洋和印度洋的国际贸易航道。苏伊士运河的开凿通航，大大缩短了欧洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程。
从欧洲大西洋沿岸通过地中海——苏伊士运河——红海到印度洋，比取道好望角延长航程5，500～8，000公里，而对黑海沿岸国家来说，则延长一万公里以上。航线较短，延长航期，使运费减少，由海湾到欧洲的油轮吨油运费比绕非洲南端大约增加30％。同时，船只通过运河比过“风暴之角”——好望角要安全性得多。因此，苏伊士运河迅速沦为世界最挤迫的航线，每年都有100多个国家的二万多艘船只通过这里，亚欧海运货物80％、世界油船运油吨位的四分之一都经过这条人工河道。
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